一個很長一段時間之前，燃料電池是以百萬計的一部分數量
LV出售數百萬美元。你不能只把渦輪增壓器技術從內燃機上掉下來，把包包扔在燃料電池上。你必須使用具有特殊空氣軸承技術和允許你不污染燃料電池堆的壓縮機。然後，你有氫儲存系統的車輛，這是使用坦克和閥門，以儲存足夠數量的氫，給你一個300至400英里範圍。這些都將是更昂貴的比一個相對便宜的塑膠罐持有石油。你必須認識到，你是一個燃料電池的起點是使用混合動力技術，如電池和汽車，因為包包是一個電動系統。你希望能夠恢復制動能量。這增加了成本。今天，氫的基礎設施開發不好。和基礎設施，以供應氫的加油站也沒有得到很好的發展。所以，這增加了氫的成本。因此，即使你投資於燃料電池，你可能無法收回投資的經營成本效率方面。即使這項技術比內燃機的效率要高一倍以上。這是因為美國的石油成本相對較低。[但]花費200萬美元到250萬美元放在氫氣加氣站
LV，這些站也賺不到錢時，有沒有足夠的汽車使用。因此，經濟方程是很難證明的，直到你開始駕駛足夠的汽車到該地區以證明車站。你必須要有一個集體的意願去做這件事。從氫燃料電池汽車的好處是減少我們對石油的依賴的社會效益
LV提高船隊的整體效率。但是把汽車放在馬路上的經濟成本是由買汽車的人承擔的。這就是存在的雞或蛋的挑戰。這就是為什麼你會看到日本主動推出站內網路，並進行大規模的方式。
氫是如何製造的，實際上是相對低成本的弗裡茲：成本是相對的。有時氫是一種廢物。他們在一些[工業品]廠生產的產品是氫。他們正在向大氣排放。如果你捕捉到了，包包基本上是免費的。最大的用途之一是精煉石油燃料。因此，在這些應用中，有一個巨大的氫量。今天有很多氫來自蒸汽甲烷重整，在那裡你需要天然氣來製造氫氣。這只是一個方便的方式來做包包。你也可以採取任何電能和氫從電解水。因此，LV有一個廣泛的方法來做到這一。
在加利福尼亞的橘子郡，我們有一個加油站，使用的是垃圾填埋場或污水排放的氣體。你只需將廢氣和轉換成氫氣。弗裡茲：燃料只是純粹的雙原子氫，並存放在加油站中的各種形式——氣態或液態的形式。包包的冷凍和壓縮。當我們把包包放在車上包包在氣態氫的形式在弗裡茲：你進入這一能源套利，以優化整體能源經濟。