強度包包混凝土，放置導管法利用聚合物泥漿。摩擦樁是自然的水泥石灰粉砂岩聚結粉屑灰岩地層的支持，開發包包極限樁側摩阻力的至包包至行。風工程這樣包包高度和長細的包包，風荷載，造成上層運動成為結構設計的主要因素。
LV長夾包包廣泛的風洞試驗和其包包研究專案是由風洞顧問承擔，在邊界層風洞在圭爾夫，安大略，對包包物荷載、風的影響行為，和乘員的舒適性。此外，風洞試驗程式被用來作為包包過程的一部分，以形成包包物，以儘量減少風的影響。如上所述，這一過程導致了風的力量在塔上的大幅度減少混亂的風鼓勵混亂的旋渦脫落在塔的高度。
風洞試驗程式包括剛性模型力平衡試驗，全氣動彈性模型研究，
LV長夾局部壓力的測量，和行人風環境的研究。風的統計在相關的預測水準的回應返回週期中發揮了重要作用。廣泛使用的是基於地面的風數據，氣球數據，和電腦模擬，採用區域大氣建模技術，建立在上層的風制度。根據風洞試驗計畫的結果，預測的包包運動是在國際標準化組織推薦的價值觀，而不需要輔助阻尼。
lv包包長夾迪拜塔塔採用了包包技術和材料技術的最新進展。牆壁是用多卡的自動爬模系統的形成。圓鼻柱形成的圓形鋼模，與樓板澆範本。牆體加固是預製在地面上，以便快速安置。
三主要自升法福克塔式起重機相鄰的中央核心，每個繼續不同高度的要求。起重機已專門修改就能解除極端長度電纜的需要，以及公噸包包的有效載荷，在高速。高速包包米分鐘，英尺分鐘，大容量包包公斤，磅施工升降機是用於運輸工人和材料所需的高度。由於傳統測量方法的局限性，包包專業的監控系統已經發展到監測結構的垂直度。LV長夾結構的施工順序有中央的核心和板坯被鑄造的第一，在三個部分，翼牆和板後面，和翼鼻柱和板後面這些。混凝土被分配到每包包機翼，利用混凝土繁榮，連接到跳躍式系統。世界上最大的混凝土泵的兩個被用來提供混凝土超過米包包英尺的高度在包包單一的階段。橫向抽審對上部結構施工開始前LV長夾，保證了混凝土可泵性進行。結論迪拜塔塔已經超越了以前所有的高度記錄，是有史以來最高的包包結構。它代表了包包巨大的合作和協調工作的許多人在包包行業的各個部門。